春运安防谈点2：机场安防系统的技术运用

昨日，本网针对春运交通工具中的长途客车安防设备做了介绍(详见文章：GPS车辆监控成春运出行保护神)，今天我们再来聊聊另一个重要的春运交通工具飞机。飞机由于其特殊的交通状态，在前期安防设备的投入和严格程度上都远远高于其他的交通工具。而机场作为登机的入口，在安防投入中更是重头。国家也对机场的安全防范制定了更加具体和细致的规定，如《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场运行安全管理规定》等，详细地阐明了有关飞行区围界、通道、监控和报警系统等民用机场安保设施的建设标准。特别是2009年《民用机场管理条例》的正式实施，对机场的安全运营提出了更高的要求。

据了解，机场安防系统主要安检系统、视频监控系统、门禁系统(或称出入口控制系统)、防盗报警系统、周界电子防范系统、火灾报警系统、巡更系统和公共广播系统等部分组成。如果按投资算，视频监控系统(包括防盗报警)占的比例最大，约占56%。其次是安检，约占20%；周界防范系统，约占9%；出入口控制系统，约占5%；楼宇自控、火灾报警、巡更和公共广播系统合计约占10%。

安检是机场安全管理的第一道关。安检设施是机场必备的系统，任何身份不明的人或危险品上了飞机，都有可能给航空安全带来巨大隐患。目前几乎所有机场都配备了先进的X光机安检系统和爆炸物安检设备。安检设备尽管从数量上看远远比不上监控系统，但由于价格昂贵，因此占的比例也相当高。视频监控系统是机场安防系统的重要组成部分，前端点数多、分布广是机场安防系统的共同特点。机场的监视摄像点大多安装在候机厅、安检通道、登记口、电梯、周界、停机坪和建筑物顶层。视频监控系统主要是可以直接对现场的情况进行监视，机场的客货流动量大，飞机起降量大，空防安全和地面安全、内部安全和周界安全等一体化安全都对全实时、零延时的视频和控制提出了更加严格的要求。

机场面积往往数十万甚至上百万平米，范围广、楼宇众多，视频系统作为机场管理最直接的手段，要保证可以监视机场辖区内的一切情况，要保证旅客从进入机场到登机，必须始终处于被监控的状态，这样一来前端监视点需要非常密集才能做到没有死角。由于机场的特殊性，国家及公安机关均需了解机场的安全状况，虽然内部各个监控系统平时都独立运作，但机场的视频监控系统一定要联成一体，以保证机场作为一个整体时刻处在连续而全面的安全监控之中。

目前为了保障视频监控不在只是后期的被动取证，防范危害情况发生，视频监控系统在机场中的新技术应用也越来越广泛，由于大量资金的投入，变被动为主动的监控模式使得机场成为安防新技术的集中地，智能识别监控、数字一体化监控等等安防监控中的新技术在机场获得大量运用。据了解，首都国际机场T3航站楼为保证监控音像资料的齐全，在诸多监控点不只安置了摄像头，还安装了拾音器。整个T3航站楼更是配置了300台编码器、320台解码器、62台视频服务器(DVS)和130台CRT监视器用于后端的系统运行。然而据笔者了解，目前机场安防设备的提高依旧以国外品牌居多，包括博世、霍尼韦尔等，国内品牌也有涉足个别的产品类别，如光端机、DVR等。

公共广播系统也是整个机场安防系统的一部分，兼顾消防紧急广播，其主要功能是在机场航站楼的各公共区和办公区分别播放机场的航班动态信息、机场业务信息、特别通告和紧急事件等，具有背景音乐功能。广播方式可以是人工播音，也可以是数字语音合成自动播音。整个系统的所有设备设置在消防中心，而广播中心、保安中心、指挥中心能通过话筒对各区域进行各类信息的广播。

公共广播系统需要与消防报警系统联动，且消防中心能够通过火灾区域产生的控制信号自动实现紧急广播模式。机场公共广播系统一般采用集散型分布设计，广播源分优先级，紧急广播具有最高优先权。在紧急情况下，所有响应区域的正常广播将被自动切断，取而代之的是来自消防中心的紧急广播，以便消防指挥员利用广播系统指挥和引导乘客及所有人员紧急疏散，安全脱离现场，防止现场秩序混乱。而其它广播区的广播可以正常广播，不受干扰。

机场由于其重要位置，关系到乘客的生命和财产安全，一直都成为安防系统的重要发展领域。据笔者了解，目前全国机场达到了近200个，到2010年预计将超过250个，这样庞大的市场已经成为各音视频企业的目光焦点。然前文已经说过，机场安防区别与其他领域的最大不同点则是对新技术的不断引入，如智能视频监控技术、人脸识别技术等等，这些需求都将直接导致整个行业的不断提升以及技术升级。另一方面，现有机场的升级将面临设备兼容、接口统一等问题，这也使得企业更注重统一的标准和接口，因为客户都不希望被一家企业“绑架”，只有良好的升级和兼容才能吸引客户的接纳。（数字音视工程网原创 转载请注明）

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